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高铁丰溪河特大桥架设完成

2018-10-30 11:54:03

高铁丰溪河特大桥架设完成

本报黄良龙龚生万文/图实习蒋学华

8月17日,来到位于上饶县皂头镇三联村京福铁路客运专线闽赣Ⅲ标段施工现场,项目部安全副总监兼安质部长孙彦峰热情地接受了的采访。

上午10时许,孙彦峰领我们沿着施工人员的专用脚手架,爬上了京福高铁丰溪河特大桥南端。站在高铁自北向南的双线轨道床上极目远眺,凌空架设的高铁线路像巨龙似的蜿蜒在田野间,气势磅礴,雄伟壮观。

丰溪河特大桥跨越信州区朝阳镇和上饶县皂头镇。 孙彦峰告诉,京福铁路客专闽赣Ⅲ标全长54.387km,铺设无砟轨道14580米,总投资45.9259亿元,于2010年4月18日开工。丰溪河特大桥是京福铁路闽赣段长的桥梁,也是全线施工难度较高的工程之一。桥梁全长7289.37米,共有墩台217个,32m简支箱梁186孔和24m简支箱梁14孔,连续梁6联,其中连续梁3联采用悬臂浇筑法施工,其余3联采用支架现浇法施工;桥桩基础采用冲击钻和旋挖钻施工,承台、墩身采用定型钢模板施工。桥墩台身及箱梁架设已于2013年6月份全部完成。

沿着轨道床向北,我们走上了丰溪河特大桥。迎面走过一批准备下早班工友,一位姓方的师傅告诉,他和工友们从早晨五点半上工,在烈日下已连续工作了5个多小时。

11时许,在12米宽的丰溪河特大桥的另一侧,有10来个工人还在忙碌,便快步走上前去与工人师傅攀谈起来。

我们必须把这批浇筑无砟轨道轨枕的混凝土收面工序做完了才好下早班。 工人们异口同声地说。

我参加过武广、京沪、贵广高铁的修建,京福铁路已经是第四条了。 一名来自四川的潘师傅颇为自豪地说。这个 蓝领 告诉,在高铁做事,工钱发得及时,虽然辛苦,但养家糊口不发愁。

无砟轨道施工关键是施工精度和轨道几何形位的控制。 据孙彦峰说,由于高温天气影响,前段时间,白天轨道床表面温度高达58摄氏度,他们夜间作业一般要到凌晨两三点钟,因为只有等轨道床板面温度降到30摄氏度以下,才能用测量系统对轨道几何尺寸进行精调,浇筑轨道床混凝土并一次成型。

据了解,无砟轨道施工技术不仅要依赖于先进的施工工艺、成熟的施工技术、完整配套的施工机械,还必须有训练有素的施工队伍和合理的施工工期才能有质量保证。截至目前,客专闽赣Ⅲ标已完成无砟轨道施工3960米。

京福铁路客运通道是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。这条铁路连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区,运输需求旺盛、经济互补性强,是我国《中长期铁路规划》中重要组成部分,属国家的重大交通工程。

合福铁路客运专线北接合蚌客运专线、京沪高铁,并通过它们直达北京,形成京福快速铁路通道。合福专线自合肥南站引出,经安徽巢湖、泾县、铜陵、绩溪、黄山,江西婺源、德兴、上饶,福建武夷山、南平,至福州站,线路全长806公里。该专线闽赣段正线全长467公里,其中江西省境内184公里,福建省境内283公里,沿线共设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州11个车站。主要技术标准为双线客运专线,总里程833公里,速度目标值为350公里/小时。合福客运专线由铁道部与江西、福建、安徽省合资建设。2009年12月开工建设,计划于2015年3底建成通车。

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